Giải thích việc làm sân golf cạnh phi trường, như tại Tân Sơn Nhất, không ảnh hưởng tới an toàn bay, Bộ trưởng Quốc phòng cũng ủng hộ việc đẩy nhanh nghiên cứu, xây dựng sân bay Long Thành.
Câu chuyện về dự án Sân bay Long Thành tiếp tục làm nóng bàn nghị sự của Quốc hội trong các phiên thảo luận tổ chiều 4/11. Theo nghị trình, các đại biểu có 3 nội dung cần thảo luận, nhưng không ít đoàn đã dành toàn bộ thời lượng để nói về dự án trị giá 18,7 tỷ USD.
Còn tồn tại nhiều ý kiến trái chiều xung quanh chủ trương dự án, đoàn TP. HCM là một trong những nơi thảo luận sôi nổi nhất về vấn đề này. Trong khi đại biểu Phạm Văn Gòn cho rằng dù có nợ cũng phải xây dựng công trình này thì ý kiến của các vị như Võ Thị Dung, Nguyễn Văn Minh... lại nghi ngờ con số 140.000 dân phải di dời nếu mở rộng Tân Sơn Nhất.
Đại biểu Dung cũng không đồng tình với đánh giá sân bay của TP HCM quá tải trong khi ông Huỳnh Minh Thiện cho rằng việc dành 150ha làm sân golf là không hợp lý, ảnh hưởng đến quốc phòng trong bối cảnh Tân Sơn Nhất thiếu diện tích mở rộng.
Thắc mắc của đại biểu Thiện được Bộ trưởng Quốc phòng - Phùng Quang Thanh làm rõ khi tham gia ý kiến tại đoàn Hưng Yên. Theo đó, đất làm sân golf ở Tân Sơn Nhất và ngay cả sân bay Gia Lâm (Hà Nội) là tận dụng phần lưu không, không dùng vào mục đích phục vụ xây dựng hạ tầng bên dưới.
Đại tướng cho biết 2 dự án nêu trên đều do một doanh nghiệp thuộc ngành Quốc phòng làm chủ đầu tư, đã được các cơ quan chức năng chấp thuận. Ông cũng khẳng định việc làm sân golf không ảnh hưởng đến hoạt động, an toàn bay mà thậm chí là ngược lại. Thêm vào đó, khi có nhu cầu dùng cho quốc phòng an ninh, cần thu hồi, chủ đầu tư sẽ hoàn trả mà Nhà nước không phải đền bù.
Tham gia ý kiến về dự án Long Thành, Bộ trưởng thông báo tập thể Chính phủ đã nhiều lần thảo luận, trình xin ý kiến Bộ Chính trị và được chấp thuận báo cáo ra Quốc hội tại kỳ họp này.
Theo Bộ trưởng, nhiều phương án đã được nghiên cứu song song với Long Thành, song việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất sẽ phải di dời hàng nghìn hộ dân, gây ô nhiễm tiếng ồn... nên ít khả thi. “Tôi đồng ý Quốc hội thông qua chủ trương để Chính phủ lập báo khả thi. Từ lập dự án qua thẩm định, đến khi triển khai còn nhiều bước nữa, nếu không làm, e sẽ chậm”, Đại tướng bày tỏ.
Chia sẻ việc nhận được nhiều ý kiến, tâm tư của cử tri, chuyên gia lo ngại, song theo đại biểu Thân Đức Nam (Đà Nẵng), cá nhân ông ủng hộ việc thông qua chủ trương, để Bộ Giao thông vận tải tiến hành lập báo cáo khả thi. Là người có kinh nghiệm trong lĩnh vực xây dựng cơ sở hạ tầng, nguyên Chủ tịch Tổng công ty Xây dựng giao thông 5 cho biết báo cáo này mới đề cập sâu về vấn đề vốn. “Lúc này, nếu thấy không khả thi, Quốc hội có thể không cho đầu tư”, ông Nam nói.
Vị này nhấn mạnh, nếu chỉ vì lo bội chi ngân sách cao mà không làm thì không theo kịp các nước trong khu vực. Sau giải phóng đến nay, các sân bay quốc tế như Nội Bài, Tân Sơn Nhất đều được xây dựng theo kiểu chắp nối, cơi nới. Do đó, ông cho rằng xây dựng sân bay Long Thành chính là một chiến lược có chiều sâu.
Không khí thảo luận nảy lửa cũng diễn ra tại nhóm thảo luận của các tổ Bà Rịa - Vũng Tàu và Lâm Đồng. Trong khi đại biểu Nguyễn Bá Thuyền dẫn ví dụ dự án đường dây 500KV Bắc Nam để nói rằng dù từng bị phản đối, nhưng dự án sau này đã chứng minh sự cần thiết. Ông cho rằng Long Thành cũng là một công trình như vậy.
Trong khi đó, đại biểu Nguyễn Văn Hiến lại dẫn câu chuyện Bộ Giao thông "đính chính" nhầm lẫn về nguồn tài trợ 2 tỷ USD và lo rằng dường như có một "sự vận động" để Quốc hội thông qua dự án. Ông Hiến cho biết đã dành nhiều thời gian tìm hiểu và kết luận "chưa cần dự án bây giờ dù cá nhân mong đất nước có nhiều công trình tầm vóc". “Sân bay quốc tế Cần Thơ đó, đầu tư 3.000 tỷ nhưng có khách quốc tế đâu !”, ông này dẫn chứng.
Trước khi kết thúc buổi thảo luận, Chủ nhiệm Ủy ban Các vấn đề xã hội Trương Thị Mai nhấn mạnh: “Chính phủ phải trả lời thỏa đáng những băn khoăn mà Ủy ban Kinh tế cũng như qua thảo luận các đại biểu đã đặt ra, nếu không rất khó để Quốc hội bấm nút”.
Trước đó, theo nghị trình, Quốc hội mới cho ý kiến chứ chưa biểu quyết về chủ trương xây dựng sân bay Long Thành. Đến ngày 14/11 tới, các đại biểu sẽ tiếp tục thảo luận tại hội trường về siêu dự án này.
Phát biểu đầu tiên trong phiên thảo luận tại tổ chiều nay (4/11) về chủ trương xây dựng Cảng hàng không Quốc tế Long Thành, Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân đã có nhiều chia sẻ rất tâm huyết về ngành hàng không nói chung, dự án sân bay Long Thành nói riêng. Đặc biệt, bày tỏ ý kiến trước việc 2 sân bay quốc tế của Việt Nam là Tân Sơn Nhất và Nội Bài lọt vào ‘top’ tệ nhất Châu Á, Phó Chủ tịch Nguyễn Thị Kim Ngân cho rằng đó là nỗi buồn của bất cứ người dân Việt Nam nào. “Tôi nhớ lúc nhỏ, Tân Sơn Nhất là sân bay lớn nhất Đông Nam Á, hồi đó Thái Lan chưa có sân bay như bây giờ. Nhưng sau mấy chục năm thì giờ lại tệ nhất. Nhà ga xây mới đẹp nhưng đội ngũ phục vụ không tốt. Quan chức hàng không đi nước ngoài nhiều mà không được giáo dục, đào tạo lại.
Hành khách xếp hàng làm thủ tục ở sân bay Nội Bài. (Ảnh: Seatimes)
Nhiều khi xuống máy bay đi vào khu vệ sinh thấy thái độ người nước ngoài khi họ nhìn mình, tôi thấy rất là buồn.”, Phó Chủ tịch Quốc hội bày tỏ. Theo Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân thì hạ tầng sân bay Nội Bài mới không đến nỗi tệ nhưng “khăn lau, chổi vứt lung tung, bẩn thỉu không thể tưởng tượng. Mà cán bộ hàng không lại không đi vào khu vệ sinh của hành khách nên có biết đâu. Tôi mấy lần đi máy bay góp ý vào sổ, nhưng không có ai sửa”. Về chủ trương đầu tư xây dựng Cảng hàng không Quốc tế Long Thành, Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân cho rằng, hiện nay các đại biểu còn băn khoăn rất nhiều về dự án này và sự băn khoăn đó là đúng. Lần này, trình ra Quốc hội để xin chủ trương, chưa phải đủ điều kiện để bấm nút thông qua.
Tôi nhớ lúc nhỏ, Tân Sơn Nhất là lớn nhất Đông Nam Á, hồi đó Thái Lan chưa có sân bay như bây giờ. Nhưng sau mấy chục năm thì tệ nhất. Nhà ga xây mới đẹp nhưng đội ngũ phục vụ không tốt. Quan chức hàng không đi nước ngoài nhiều mà không được giáo dục, đào tạo lại.
Bà Nguyễn Thị Kim Ngân
“Công trình này có chủ trương lâu rồi và chỉ là chủ trương để nghiên cứu. Lần này đưa ra Quốc hội cũng chỉ là để “xới lên” và cho chủ trương thôi’, Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân nói. Tuy nhiên, bà Ngân cũng cho rằng đây thực sự là một dự án rất quan trọng, rất cần thiết: “Tôi thấy dự án này quá cần thiết. Quy mô của cảng hàng không như thế rất cần thiết cho sự phát triển trong tương lai trong điều kiện Tân Sơn Nhất quá tải”. Theo phân tích của bà Nguyễn Thị Kim Ngân thì hiện nay, Tân Sơn Nhất có thể mở thêm đường băng, nhưng không thể giải tỏa dân để mở đường, độ an toàn trên không của Tân Sơn Nhất cũng không đảm bảo. “Không có sân bay nào nằm lọt thỏm giữa thành phố hàng chục triệu dân. HĐND TP.HCM cũng ra Nghị quyết không mở rộng công suất của sân bay Tân Sơn Nhất. Có nghĩa, đến một lúc nào đó Tân Sơn Nhất sẽ quá tải. Do đó, việc xây dựng sân bay Long Thành là cần thiết và hợp lý”, bà Ngân phân tích. Trước nỗi lo về tình hình nợ công như hiện nay thì vốn xây dựng sân bay lấy ở đâu ra? Phó Chủ tịch Nguyễn Thị Kim Ngân cho rằng đến giai đoạn 2020-2030 mới khai thác dần dần chứ không phải thực hiện ngay nên có thể tính toán được. Mặc dù đồng tình về chủ trương, song Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân cũng khẳng định, Quốc hội rất cần nghị quyết để minh bạch hiệu quả đầu tư, chi phí đầu tư sân bay, khái toán là cao so với các sân bay khu vực. “Bộ Giao thông Vận tải chưa đưa ra con số cụ thể để nói cao hay thấp. Nếu không tính toán để Quốc hội so sánh, xem suất đầu tư chia cho hành khách là bao nhiêu tiền đầu tư/m2 thì không khéo lại thành sân bay đắt nhất hành tinh giống như con đường đắt nhất hành tinh”, Phó Chủ tịch Quốc hội lưu ý. Ngoài ra, theo Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân thì việc sân bay Long Thành có cạnh tranh với các sân bay khác trong khu vực không cũng là vấn đề phải đặt ra. “Khả năng cạnh tranh gay gắt chứ không đơn giản. Và chúng ta không nhất thiết đặt ra vấn đề cạnh tranh với khu vực mà đáp ứng yêu cầu phát triển trong nước”, bà Ngân lưu ý. Đồng thời, Phó Chủ tịch Quốc hội cũng cho rằng khi mở ra sân bay này phải đặt trong điều kiện phát triển hệ thống đường bộ, cao tốc… đồng bộ và nếu có thể cải tạo, nâng cấp đường sắt Bắc - Nam thì cũng phải tính đến sự phát triển của các phương tiện khác nữa để có bài toán đầu tư từng giai đoạn. “Cá nhân tôi vẫn ủng hộ chủ trương làm Long Thành, không thể không làm được trong điều kiện của Tân Sơn Nhất sắp quá tải’, Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân nhấn mạnh.
Cảng hàng không Phú Quốc do Tổng công ty Cảng hàng không VN đầu tư
Sao không bán cảng hàng không Phú Quốc cho tư nhân quản lý?
Mở đầu cuộc họp, người đứng đầu ngành GTVT, Bộ trưởng Đinh La Thăng đặt ra hàng loạt câu hỏi: “Tất cả các lĩnh vực từ đường bộ, hàng không, đường sắt, đường thủy nội địa đến hàng hải có xã hội hóa được không? Xã hội hóa phải làm thế nào? Các dự án đã đầu tư xây dựng có bán được không?...”.
Trả lời Bộ trưởng, Cục trưởng Cục Hàng không VN Lại Xuân Thanh cho biết, hiện nay, nguồn vốn Nhà nước đầu tư vào các cảng hàng không chỉ chiếm 12%, còn lại là vốn của TCT Cảng Hàng không VN (ACV) và vốn ODA. “Chỉ có một số hạng mục nhỏ lẻ được đầu tư bằng nguồn vốn xã hội hóa”, ông Thanh nói.
Lý giải về việc này, Chủ tịch HĐTV ACV Nguyễn Nguyên Hùng cho rằng, việc xã hội hóa ở khu vực nhà ga tại các cảng hàng không sẽ không gặp khó khăn. Tuy nhiên, vướng mắc nằm ở khu vực đường băng bởi hầu hết tại các cảng hàng không, hạng mục này đang dùng chung với các hoạt động quân sự.
"Chúng ta phải đề xuất được cơ chế, chính sách thu hút nguồn lực, tạo bộ mặt hạ tầng mới theo hướng thúc đẩy, phát triển kinh tế - xã hội của đất nước, giúp người dân được hưởng dịch vụ tốt nhất mà giá rẻ nhất”.
Bộ trưởng Đinh La Thăng
Không đồng tình với lý do này, Bộ trưởng Thăng đặt vấn đề, cảng hàng không Phú Quốc, ACV đầu tư vốn 100% cả khu vực nhà ga lẫn đường băng, vậy tại sao không đề xuất bán cho tư nhân quản lý?
Trả lời câu hỏi của Bộ trưởng, ông Nguyễn Nguyên Hùng thừa nhận, đây là việc làm khả thi. Trong khi đó, Cục trưởng Cục Hàng không VN cũng đồng tình: “Sân bay Phú Quốc có thể bán được”.
Để thu hút các nguồn lực xã hội đầu tư vào ngành Hàng không, Bộ trưởng Đinh La Thăng yêu cầu: “Phải xã hội hóa từ việc đào tạo con người đến các khu vực trên không. Đối với khu vực mặt đất cũng tiến hành xã hội hóa nhưng phải xem ở mức độ nào phù hợp để đảm bảo an ninh quốc phòng. Đặc biệt, về lâu dài ngành Hàng không phải tách Jetstar Pacific ra khỏi Vietnam Airlines, chỉ có như vậy người dân, hành khách đi máy bay mới được hưởng dịch vụ và giá cả hợp lý”.
Liên quan tới lĩnh vực đường sắt, Bộ trưởng nêu vấn đề: “Đài Loan có gần 1 nghìn tỷ USD dự trữ nhưng họ không dùng vốn ngân sách mà kêu gọi vốn nước ngoài đầu tư vào hệ thống đường sắt cao tốc rất có hiệu quả. Điển hình như tuyến đường sắt cao tốc Đài Bắc - Cao Hùng đi vào hoạt động khiến thị phần hàng không bị sụt giảm ngay. Vậy ngành Đường sắt nước ta có xã hội hóa được đường sắt tốc độ cao TP HCM - Nha Trang, TP HCM - Vũng Tàu, Hà Nội - Hải Phòng không?”.
Trả lời Bộ trưởng, ông Vũ Tá Tùng - Tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt VN khẳng định, trước mắt sẽ tiến hành xã hội hóa tuyến đường sắt tốc độ cao TP HCM - Nha Trang để có kết quả đánh giá trước khi nhân rộng ra nhiều tuyến đường sắt khác.
Bộ trưởng Đinh La Thăng chủ trì cuộc họp chiều 28/10
Bán cả quyền kinh doanh hai bên đường
Tại cuộc họp, Bộ trưởng Đinh La Thăng cũng yêu cầu, lãnh đạo các đơn vị, doanh nghiệp trong các lĩnh vực: Đường bộ, đường thủy nội địa, hàng hải xác định những hạng mục nào chưa xã hội hóa được cần khẩn trương triển khai.
“Nhiệm vụ của ngành Giao thông là phải huy động bằng được mọi nguồn lực để xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông, trong bối cảnh chúng ta đang nỗ lực tái cơ cấu đầu tư công mạnh mẽ. Để thực hiện được điều đó, chúng ta phải dùng hạ tầng như là “vốn mồi” để tiếp tục phát triển hạ tầng. “Vốn mồi” ở đây là toàn bộ kết cấu hạ tầng Nhà nước đã đầu tư và hệ thống cơ chế, chính sách”, Bộ trưởng nói.
"Về lâu dài ngành Hàng không phải tách Jetstar Pacific ra khỏi Vietnam Airlines, chỉ có như vậy người dân, hành khách đi máy bay mới được hưởng dịch vụ và giá cả hợp lý" - Bộ trưởng Đinh La Thăng
Trên cơ sở đó, Bộ trưởng giao nhiệm vụ cho các Thứ trưởng chỉ đạo các vụ, cục xây dựng chủ trương, cơ chế, chính sách xã hội hóa cụ thể từng lĩnh vực theo cơ chế đặc thù, đồng thời đề xuất dự án nào khả thi sẽ triển khai ngay. “Để đẩy mạnh xã hội hóa, số một là phải đẩy nhanh công tác cổ phần hóa các doanh nghiệp giao thông, đưa lên sàn, vừa thu hút vốn đầu tư tư nhân vào các doanh nghiệp này, vừa có nguồn thặng dư vốn cổ phần để đầu tư trở lại lĩnh vực hạ tầng. Chừng nào các đồng chí còn sợ mất quyền, cổ phần hóa không thể nhanh, mạnh được”, Bộ trưởng nói.
Cùng với đó, Bộ trưởng yêu cầu phải nghiên cứu, triển khai ngay việc bán các dự án giao thông. Bộ trưởng gợi ý: “Bán cả dự án mà khó thì chia nhỏ dự án ra để bán. Chẳng hạn, đường cao tốc Hà Nội - Lào Cai, đoạn Lào Cai - Yên Bái khó bán thì bán phần Hà Nội - Yên Bái trước, thậm chí trong đoạn này có thể chia nhỏ hơn nữa. Phải tính toán mức phí sao cho nhà đầu tư đảm bảo thu hồi vốn nhưng doanh nghiệp, người dân cũng chịu đựng được”.
Bộ trưởng lưu ý, phải tạo cơ chế để nhà đầu tư khai thác tối đa giá trị hạ tầng, như quyền kinh doanh hai bên đường, kinh doanh trạm dừng nghỉ, dịch vụ đi kèm... có như vậy mới đảm bảo người bán có lãi mà dự án vẫn hấp dẫn nhà đầu tư.
“Một đất nước muốn phát triển không thể không đầu tư hạ tầng. Song đầu tư như thế nào, nguồn lực ở đâu?”, Bộ trưởng nêu vấn đề và chỉ rõ, nguồn lực nhất thiết phải từ mở rộng xã hội hóa, để góp phần giảm dần nợ công. Muốn vậy, phải đề xuất cơ chế tháo gỡ từng nút thắt về vốn. Chẳng hạn như nguồn vốn tín dụng, nút thắt là thời hạn vay vốn dự án giao thông thường dài, trong khi ngân hàng chủ yếu huy động kỳ hạn ngắn; hay quy định một tổ chức tín dụng không được cho vay vượt 15% vốn tự có, trong khi dự án hạ tầng thường có giá trị rất lớn... Để thành lập, mở rộng quỹ đầu tư hạ tầng, phải chứng minh được đồng vốn Nhà nước, nhân dân giao cho chúng ta được sử dụng hiệu quả, bằng cách kiểm soát chặt chẽ, không để xảy ra tham nhũng, thất thoát, lãng phí...
Sở Giáo dục TP.HCM vừa đưa ra đề án về số hóa sách giáo khoa cho học sinh từ lớp 1 đến lớp 3 tại TP.HCM với kinh phí khoảng 4.000 tỉ đồng thì tại địa phương này đã xuất hiện thông tin máy tính bảng giá rẻ được nhập hàng chục ngàn chiếc từ Đài Loan về Việt Nam với giá 900.000 đồng nhưng lại bán ra thị trường giá gấp 4 - 5 lần khiến dư luận bức xúc.
Anh H bức xúc khi máy tính bảng chỉ có giá 900.000 đồng nhưng bán ra thị trường tới 3-5 triệu đồng.
Một kỹ sư điện tử tên H. (xin không nêu tên đầy đủ) - giám đốc một công ty chuyên về máy tính ở TP.HCM đã thông tin chi tiết về loại máy tính bảng được cho là sản phẩm giống như mô tả để cung cấp cho đề án này.
Theo anh H, ngày 30/7/2014, anh được khách hàng từ Đài Loan liên hệ và gửi qua email mẫu máy tính bảng rất nhỏ gọn. Giá nhập cho hơn 3000 thiết bị rất hấp dẫn, khoảng 900.000 VND, với màn hình 7inch - hệ điều hành android 4.2. Ngày 1/8, anh được gửi một chiếc về để dùng thử. Thấy máy tính có những tính năng sách giáo khoa tiếng Việt, chương trình giáo dục và trò chơi bổ ích có thể kinh doanh được nên anh H bắt đầu đi tìm kiếm khách hàng để bán.
Phía sau vỏ nhựa màn hình ảnh 'giáo dục thông minh'
Ban đầu anh H không biết chiếc máy tính này dành riêng cho giáo dục nhưng khi thấy báo chí viết về đề án số hóa sách giáo khoa của Sở GD-ĐT TP.HCM, anh tỏ ra hoài nghi và lấy máy tính ra xem thì thấy vỏ máy ghi tên công ty AIC Group Smart Education; Made in Taiwan (quốc gia sản xuất Đài Loan). Loại máy tính bảng này được cài sẵn hệ thống phần mềm Kids, trong đó có nhiều tài liệu ghi ‘người và tôi’, ‘lòng tôn kính’, ‘lòng trung thực’, ‘lòng dũng cảm’… và các chương trình dành cho thiếu nhi. Máy tính bảng này còn có chương trình giáo dục cho học sinh THPT, THCS, sách giáo khoa dành cho lớp 10, lớp 12…và các bài giảng chi tiết về chương trình vật lý, hóa học của Việt Nam. Theo đánh giá của anh H, chất lượng của máy tính bảng này rất thấp, chạy được vài chương trình là máy gặp vấn đề. Chiếc máy được thiết kế bằng vỏ nhựa, pin 1.5A, dùng liên tục được vài giờ là hết pin. Loại pin này chỉ sạc được khoảng 500 lần là chai pin, mỗi cục pin thay với giá từ 200 – 300 ngàn đồng.
Máy tính được cài phần mềm Kids, trong đó có nhiều tài liệu cho các em học sinh nhỏ tuổi
Ngoài ra, máy tính bảng này có độ phân giải kém, không thể dùng bút cảm ứng viết được lên màn hình. Theo phán đoán của anh H, tuổi thọ của máy tính chưa đến 2 năm là phải mua máy mới. Anh H khẳng định, loại máy tính bảng này được mua với giá chỉ 900.000 đồng nhưng khi bán ra thị trường thì đội lên từ 3 – 5 triệu đồng/chiếc.
“Tôi rất bức xúc khi biết giá nhập vào của thiết bị và giá bán dự định của nó, ăn lời 2-3 triệu trên một thiết bị. Mà đối tượng mua máy tính là các học sinh tiểu học. Bạn có chấp nhận được không? Thật là xấu hổ khi kinh doanh kiểu này.” Anh H tính toán, nếu đúng là những chiếc máy này được bán cho hơn 327.000 em học sinh theo đề án của Sở GD-ĐT TP.HCM thì có nghĩa là một năm có khoảng 300.000 thiết bị biến thành rác thải công nghiệp. Lợi nhuận thu về cho các đơn vị kinh doanh thiết bị này lên tới hàng chục tỷ đồng/năm.
Chi tiết nhất là các chương trình sách giáo khoa như hóa học, vật lý... cho học sinh lớp 10, 11...
Lần theo thông tin công ty AIC Group Smart Education ghi trên vỏ máy, phóng viên thấy tên công ty này trùng hợp với tên Công ty cổ phần Tiến bộ quốc tế (AIC) có trụ sở ở Hà Nội. Tuy nhiên, trả lời báo chí, bà Nguyễn Thị Thanh Nhàn - Tổng giám đốc Công ty cổ phần Tiến bộ quốc tế - AIC cho biết, công ty bà không có sản phẩm máy tính bảng nào có tên là AIC Group Smart Education được nhập với giá 900.000 đồng. “Thực tế, chúng tôi có nhập máy tính bảng từ bên Đài Loan về, nhưng sản phẩm này chỉ để phục vụ trong nội bộ công ty và hoàn toàn không bán ra thị trường" – bà Nhàn nói.
Cận cảnh chiếc máy tính bảng bằng vỏ nhựa giá chỉ 900.000 đồng nhưng bán ra thị trường gấp 3-4 lần.
Sáng 25/8, phóng viên đã liên hệ với lãnh đạo Sở GD-ĐT TP.HCM nhưng vẫn chưa nhận được câu trả lời thỏa đáng về việc này. VTC News tiếp tục thông tin vụ việc tới độc giả.
SGK điện tử và máy tính bảng cho học sinh tiểu học các lớp 1, 2, 3 trong phòng học được giới thiệu tại Sở GD-ĐT TP.HCM chiều 19-8 - Ảnh: Như Hùng (Tuổi Trẻ)
Đề án này vừa đưa ra đã tạo nên làn sóng phản đối dữ dội từ phía dư luận. Lí do là Việt Nam và các nước trên thế giới đang cố hạn chế trẻ nhỏ sử dụng nhiều màn hình điện tử vì nó gây hại đến sức khỏe tâm thần của trẻ. Hơn nữa, đề xuất này được cho là thiếu tình người vì nếu triển khai, biết đâu sẽ xuất hiện vài bà mẹ phải tự tử để lấy tiền phúng viếng mua máy tính bảng cho con. Ý tưởng này “chui” ra từ đâu? Qua tìm hiểu, phân tích của phóng viên Báo Giáo dục Việt Nam thì có một cái tên rất nổi tiếng, nghi án đứng sau vụ này đó là của một Nhà xuất bản và một doanh nghiệp khá nổi tiếng trong nhiều lĩnh vực từ xuất khẩu lao động đến thiết bị y tế, máy đốt rác… Trước khi đi vào phân tích, xin lưu ý với quý độc giả rằng, liên quan đến đề án trên, trong một cuộc hội thảo do Sở GD&ĐT TP.HCM tổ chức từng xuất hiện Công ty Cổ phần Tiến bộ Quốc Tế (AIC) với hàng loạt định mức đầu tư cho các loại công nghệ trị giá 3.900-4.400 tỉ đồng. Và không phải ngẫu nhiên chúng tôi lại nhắc tới cái tên này. Cụ thể, năm 2013, NXB... có ký với Công ty AIC hợp đồng mang tên “Hợp đồng AIC-NXB… 2013” (xin tạm giấu tên NXB). Với hợp đồng này, hai bên đã thống nhất với nhau một số nội dung hợp tác, trong đó có nói về “Chương trình sách giáo khoa điện tử”. Theo hợp đồng, NXB… chuyển giao chương trình sách giáo khoa điện tử Classbooks để AIC đưa vào các trường phổ thông tại Việt Nam trong năm 2014 với số lượng 15.000 thiết bị. NXB… cử cán bộ kỹ thuật xây dựng các chương trình đảm bảo có thể chuyển giao phần nội dung và kết nối với các thiết bị mà AIC đưa vào các trường học để đảm bảo giáo viên và học sinh có thể sử dụng được. Đồng thời, trong thời gian sử dụng chương trình này, NXB… thường xuyên hỗ trợ giải quyết các phát sinh có liên quan đến chương trình này để đảm bảo chương trình được vận hành tốt. NXB… cung cấp độc quyền cho AIC (không cung cấp cho bất kỳ tổ chức, doanh nghiệp nào khác) gói nội dung sách giáo khoa điện tử bao gồm dữ liệu, các phần mềm ứng dụng đi kèm, các cơ chế quản lý, bảo mật nội dung cùng với bản quyền sử dụng theo các mô tả chi tiết dưới đây: - Trọn bộ bản số hóa của sách giáo khoa học sinh và sách giáo viên từ lớp 1 đến lớp 12. - Phần mềm ứng dụng đọc sách giáo khoa điện tử chạy trên hệ điều hành Android. - Phần mềm ứng dụng quản lý giá sách chạy trên hệ điều hành Android. - Phần mềm ứng dụng kiểm tra trắc nghiệm tích hợp chạy trên hệ điều hành Android. - Phần mềm ứng dụng từ điển Anh – Việt tích hợp sách giáo khoa tiếng Anh chạy trên hệ điều hành Android. - Phần mềm phát âm văn bản tiếng Anh tích hợp chạy trên hệ điều hành Android. - Cơ chế mã hóa bảo mật nội dung theo ID của thiết bị khai thác. - Cơ chế tải và cập nhật nội dung thay đổi của sách giáo khoa, bao gồm cả các nội dung tương tác đa phương tiện, qua mạng Internet. Toàn gói bộ nội dung sách giáo khoa điện tử sẽ được cài đặt trên thiết bị máy tính bảng chạy trên hệ điều hành Android do công ty AIC cung cấp. NXB… có trách nhiệm thử nghiệm trên một mẫu thiết bị phần cứng của AIC, chỉnh sửa phần mềm cho phù hợp, và cài đặt phần mềm lên tất cả các máy tính bảng của AIC. - Bản quyền sử dụng gói nội dung sách giáo khoa điện tử được tính theo số lượng thiết bị cài đặt, với tổng số lượng cài đặt là 15.000 thiết bị. Bàn giao theo hai giai đoạn. Còn Trách nhiệm của AIC sẽ là: Cung cấp máy tính bảng chạy trên hệ điều hành Android để phục vụ cho việc cài đặt gói nội dung sách giáo khoa điện tử. Về hình thức thanh toán và chuyển giao sách giáo khoa điện tử: AIC sẽ có trách nhiệm thanh toán tiền cho NXB… làm ba lần: Lần 1: Sau khi NXB… đã hoàn thiện việc cài đặt, đào tạo hướng dẫn sử dụng và đưa vào sử dụng cho 7.500 thiết bị và có biên bản nghiệm thu giữa hai bên. Trong vòng 1 tuần, AIC sẽ thanh toán số tiền là xxxx0.000.000 đ. Lần 2: Sau khi NXB… hoàn thành cài đặt, đào tạo hướng dẫn sử dụng và đưa vào sử dụng 7.500 thiết bị còn lại và có biên bản nghiệm thu giữa hai bên. Trong vòng 1 tuần, AIC sẽ thanh toán số tiền là xxxx0.000.000 đ Lần 3: Sau 1 năm kể từ ngày các chương trình được đưa vào sử dụng (chi phí bảo hành 10%) và có biên bản nghiệm thu, AIC sẽ thanh toán số tiền xxxx.000.000 đ còn lại…” Ngoài ra còn một số nội dung khác… Những dẫn chứng trên đã dấy lên hoài nghi, hai đơn vị này cùng nhau nghĩ ra đề án sau đó "liên hệ" với Sở GD&ĐT thành phố Hồ Chí Minh để "nhờ" can thiệp(?) Theo đề án, kinh phí để thực hiện là 4.000 tỉ đồng, một số tiền rất lớn. Và ai cũng hiểu, nếu nó được triển khai thì lợi lộc đem về cho những người liên quan là không nhỏ. Và với đề án sử dụng máy tính bảng cho việc học tập của con trẻ, ai cũng thấy phảng phất đâu đây câu nói mà xuất hiện nhiều trong vài năm nay: “Muốn ăn phải vẽ ra dự án”. Báo Giáo dục Việt Nam sẽ tiếp tục thông tin về sự việc này.
VOV.VN - Tập đoàn Bio-Rad Laboratories, Mỹ đã chấp thuận nộp phạt 55 triệu USD để dàn xếp cáo buộc hối lộ quan chức Nga, Thái Lan và Việt Nam.
Theo tờ San Jose Mercury News, quyết định này đã được Ủy ban Chứng khoán và Bộ Tư pháp Mỹ đưa ra ngày 3/11.
Với việc nộp tiền dàn xếp, Tập đoàn Bio-Rad Laboratories, chuyên sản xuất các thiết bị y tế và khoa học sẽ thoát khỏi án hình sự theo Luật Phòng chống Tham nhũng ở Nước ngoài (FCPA) sau khi tự thú về hành vi vi phạm pháp luật nói trên của các chi nhánh của tập đoàn ở nước ngoài vào năm 2010 và tích cực hỗ trợ việc điều tra.
Một số công ty của Mỹ thường hối lộ để duy trì doanh số tại các thị trường của họ (Ảnh San Jose Mercury News)
Chủ tịch kiêm Giám đốc Điều hành Bio-Rad Norman Schwartz cho biết ông “rất hài lòng vì đã có thể dàn xếp được việc điều tra của Chính phủ Mỹ theo FCPA và để lại mọi rắc rồi ở sau lưng”.
Trước đó, Bộ Tư pháp và Ủy ban Chứng khoán Mỹ cho biết từ năm 2005-2010 các chi nhánh của Bio-Rad ở châu Âu và châu Á đã hối lộ các quan chức tại 3 nước Nga, Thái Lan và Việt Nam thông qua việc nhờ các công ty trung gian ở các nước này liên hệ với họ qua điện thoại.
Tại Việt Nam, một nhân viên kinh doanh của Bio-Rad đã được ủy quyền chi tiền hối lộ cho các quan chức, trong đó có cả khoản chi cho một đơn vị trung gian.
Ủy ban Chứng khoán Mỹ cho biết Giám đốc Kinh doanh của Bio-Rad đã đồng ý chi tiền hối lộ vì lo ngại rằng tập đoàn này có thể mất tới 80% doanh số nếu không tiếp tục chung chi.
Trong khi đó, một công ty trung gian tại Nga thậm chí còn gọi đến một số điện thoại của một cơ quan Chính phủ Nga.
Ngoài ra, Bộ tư pháp Mỹ cho biết, nhiều khoản “lại quả” của tập đoàn này đã được chuyển khoản qua các ngân hàng tại Latvia và Litva sau khi đã được các quan chức cao cấp tại Bio-Rad phê chuẩn.
Bộ Tư pháp Mỹ đã tiến hành điều tra hình sự đối với Bio-Rad và yêu cầu tập đoàn này nộp số tiền phạt tổng cộng là 55 triệu USD để dàn xếp vụ này.
Trong đó, số tiền 40,7 triệu USD bao gồm doanh thu của tập đoàn và số tiền mà Bio-Rad phải nộp cho Ủy ban Chứng khoán Mỹ, số tiền còn lại trị giá 14,35 triệu USD là số tiền mà tập đoàn này phải nộp cho Bộ Tư pháp Mỹ.
“Một số tập đoàn của Mỹ thường xào xáo sổ sách chi tiêu của mình để che giấu những khoản chi bất thường chủ yếu dành cho việc hối lộ”, Phó Tổng Chưởng lý Mỹ Leslie Caldwell tuyên bố: “Bộ Tư pháp sẽ có giảm nhẹ hình phạt cho những tập đoàn như Bio-Rad khi họ đã tự nhận tội, hợp tác và sửa chữa những vi phạm của mình”.
Bio-Rad được thành lập năm 1952 tại Berkeley và đã đạt được doanh số ấn tượng là 2,1 tỷ USD, với thu nhập ròng là 77,8 triệu USD trong năm 2013. Hiện tập đoàn có hơn 7.800 nhân viên./.
Trần Khánh/VOV.VN
http://vov.vn/thegioi/tap-doan-biorad-my-bi-phat-55-trieu-usd-vi-hoi-lo-quan-chuc-viet-nam-362695.vov
Nguồn tin: VnExpress | 04/11/2014 9:08:51 CH
Giải thích việc làm sân golf cạnh phi trường, như tại Tân Sơn Nhất, không ảnh hưởng tới an toàn bay, Bộ trưởng Quốc phòng cũng ủng hộ việc đẩy nhanh nghiên cứu, xây dựng sân bay Long Thành.
Câu chuyện về dự án Sân bay Long Thành tiếp tục làm nóng bàn nghị sự của Quốc hội trong các phiên thảo luận tổ chiều 4/11. Theo nghị trình, các đại biểu có 3 nội dung cần thảo luận, nhưng không ít đoàn đã dành toàn bộ thời lượng để nói về dự án trị giá 18,7 tỷ USD.
Còn tồn tại nhiều ý kiến trái chiều xung quanh chủ trương dự án, đoàn TP. HCM là một trong những nơi thảo luận sôi nổi nhất về vấn đề này. Trong khi đại biểu Phạm Văn Gòn cho rằng dù có nợ cũng phải xây dựng công trình này thì ý kiến của các vị như Võ Thị Dung, Nguyễn Văn Minh... lại nghi ngờ con số 140.000 dân phải di dời nếu mở rộng Tân Sơn Nhất.
Đại biểu Dung cũng không đồng tình với đánh giá sân bay của TP HCM quá tải trong khi ông Huỳnh Minh Thiện cho rằng việc dành 150ha làm sân golf là không hợp lý, ảnh hưởng đến quốc phòng trong bối cảnh Tân Sơn Nhất thiếu diện tích mở rộng.
Thắc mắc của đại biểu Thiện được Bộ trưởng Quốc phòng - Phùng Quang Thanh làm rõ khi tham gia ý kiến tại đoàn Hưng Yên. Theo đó, đất làm sân golf ở Tân Sơn Nhất và ngay cả sân bay Gia Lâm (Hà Nội) là tận dụng phần lưu không, không dùng vào mục đích phục vụ xây dựng hạ tầng bên dưới.
Đại tướng cho biết 2 dự án nêu trên đều do một doanh nghiệp thuộc ngành Quốc phòng làm chủ đầu tư, đã được các cơ quan chức năng chấp thuận. Ông cũng khẳng định việc làm sân golf không ảnh hưởng đến hoạt động, an toàn bay mà thậm chí là ngược lại. Thêm vào đó, khi có nhu cầu dùng cho quốc phòng an ninh, cần thu hồi, chủ đầu tư sẽ hoàn trả mà Nhà nước không phải đền bù.
Tham gia ý kiến về dự án Long Thành, Bộ trưởng thông báo tập thể Chính phủ đã nhiều lần thảo luận, trình xin ý kiến Bộ Chính trị và được chấp thuận báo cáo ra Quốc hội tại kỳ họp này.
Theo Bộ trưởng, nhiều phương án đã được nghiên cứu song song với Long Thành, song việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất sẽ phải di dời hàng nghìn hộ dân, gây ô nhiễm tiếng ồn... nên ít khả thi. “Tôi đồng ý Quốc hội thông qua chủ trương để Chính phủ lập báo khả thi. Từ lập dự án qua thẩm định, đến khi triển khai còn nhiều bước nữa, nếu không làm, e sẽ chậm”, Đại tướng bày tỏ.
Chia sẻ việc nhận được nhiều ý kiến, tâm tư của cử tri, chuyên gia lo ngại, song theo đại biểu Thân Đức Nam (Đà Nẵng), cá nhân ông ủng hộ việc thông qua chủ trương, để Bộ Giao thông vận tải tiến hành lập báo cáo khả thi. Là người có kinh nghiệm trong lĩnh vực xây dựng cơ sở hạ tầng, nguyên Chủ tịch Tổng công ty Xây dựng giao thông 5 cho biết báo cáo này mới đề cập sâu về vấn đề vốn. “Lúc này, nếu thấy không khả thi, Quốc hội có thể không cho đầu tư”, ông Nam nói.
Vị này nhấn mạnh, nếu chỉ vì lo bội chi ngân sách cao mà không làm thì không theo kịp các nước trong khu vực. Sau giải phóng đến nay, các sân bay quốc tế như Nội Bài, Tân Sơn Nhất đều được xây dựng theo kiểu chắp nối, cơi nới. Do đó, ông cho rằng xây dựng sân bay Long Thành chính là một chiến lược có chiều sâu.
Không khí thảo luận nảy lửa cũng diễn ra tại nhóm thảo luận của các tổ Bà Rịa - Vũng Tàu và Lâm Đồng. Trong khi đại biểu Nguyễn Bá Thuyền dẫn ví dụ dự án đường dây 500KV Bắc Nam để nói rằng dù từng bị phản đối, nhưng dự án sau này đã chứng minh sự cần thiết. Ông cho rằng Long Thành cũng là một công trình như vậy.
Trong khi đó, đại biểu Nguyễn Văn Hiến lại dẫn câu chuyện Bộ Giao thông "đính chính" nhầm lẫn về nguồn tài trợ 2 tỷ USD và lo rằng dường như có một "sự vận động" để Quốc hội thông qua dự án. Ông Hiến cho biết đã dành nhiều thời gian tìm hiểu và kết luận "chưa cần dự án bây giờ dù cá nhân mong đất nước có nhiều công trình tầm vóc". “Sân bay quốc tế Cần Thơ đó, đầu tư 3.000 tỷ nhưng có khách quốc tế đâu !”, ông này dẫn chứng.
Trước khi kết thúc buổi thảo luận, Chủ nhiệm Ủy ban Các vấn đề xã hội Trương Thị Mai nhấn mạnh: “Chính phủ phải trả lời thỏa đáng những băn khoăn mà Ủy ban Kinh tế cũng như qua thảo luận các đại biểu đã đặt ra, nếu không rất khó để Quốc hội bấm nút”.
Trước đó, theo nghị trình, Quốc hội mới cho ý kiến chứ chưa biểu quyết về chủ trương xây dựng sân bay Long Thành. Đến ngày 14/11 tới, các đại biểu sẽ tiếp tục thảo luận tại hội trường về siêu dự án này.
Chí Hiếu - Đoàn Loan
http://www.stockbiz.vn/news/2014/11/4/527646/ong-phung-quang-thanh-nen-lap-du-an-kha-thi-san-bay-long-thanh.aspx
04/11/2014 18:50
(VTC News) – Bà Nguyễn Thị Kim Ngân nhận xét “hạ tầng sân bay Nội Bài mới không đến nỗi tệ nhưng khăn lau, chổi vứt lung tung, bẩn thỉu không thể tưởng tượng”.
» Xếp loại sân bay Nội Bài tệ hại: Bộ trưởng Thăng nói gì?
» Nội Bài, Tân Sơn Nhất lọt top sân bay tệ nhất châu Á: Cục Hàng không VN nói gì?
Phát biểu đầu tiên trong phiên thảo luận tại tổ chiều nay (4/11) về chủ trương xây dựng Cảng hàng không Quốc tế Long Thành, Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân đã có nhiều chia sẻ rất tâm huyết về ngành hàng không nói chung, dự án sân bay Long Thành nói riêng.
Đặc biệt, bày tỏ ý kiến trước việc 2 sân bay quốc tế của Việt Nam là Tân Sơn Nhất và Nội Bài lọt vào ‘top’ tệ nhất Châu Á, Phó Chủ tịch Nguyễn Thị Kim Ngân cho rằng đó là nỗi buồn của bất cứ người dân Việt Nam nào.
“Tôi nhớ lúc nhỏ, Tân Sơn Nhất là sân bay lớn nhất Đông Nam Á, hồi đó Thái Lan chưa có sân bay như bây giờ. Nhưng sau mấy chục năm thì giờ lại tệ nhất. Nhà ga xây mới đẹp nhưng đội ngũ phục vụ không tốt. Quan chức hàng không đi nước ngoài nhiều mà không được giáo dục, đào tạo lại.
Nhiều khi xuống máy bay đi vào khu vệ sinh thấy thái độ người nước ngoài khi họ nhìn mình, tôi thấy rất là buồn.”, Phó Chủ tịch Quốc hội bày tỏ.
Theo Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân thì hạ tầng sân bay Nội Bài mới không đến nỗi tệ nhưng “khăn lau, chổi vứt lung tung, bẩn thỉu không thể tưởng tượng. Mà cán bộ hàng không lại không đi vào khu vệ sinh của hành khách nên có biết đâu. Tôi mấy lần đi máy bay góp ý vào sổ, nhưng không có ai sửa”.
Về chủ trương đầu tư xây dựng Cảng hàng không Quốc tế Long Thành, Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân cho rằng, hiện nay các đại biểu còn băn khoăn rất nhiều về dự án này và sự băn khoăn đó là đúng. Lần này, trình ra Quốc hội để xin chủ trương, chưa phải đủ điều kiện để bấm nút thông qua.
“Công trình này có chủ trương lâu rồi và chỉ là chủ trương để nghiên cứu. Lần này đưa ra Quốc hội cũng chỉ là để “xới lên” và cho chủ trương thôi’, Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân nói.
Tuy nhiên, bà Ngân cũng cho rằng đây thực sự là một dự án rất quan trọng, rất cần thiết: “Tôi thấy dự án này quá cần thiết. Quy mô của cảng hàng không như thế rất cần thiết cho sự phát triển trong tương lai trong điều kiện Tân Sơn Nhất quá tải”.
Theo phân tích của bà Nguyễn Thị Kim Ngân thì hiện nay, Tân Sơn Nhất có thể mở thêm đường băng, nhưng không thể giải tỏa dân để mở đường, độ an toàn trên không của Tân Sơn Nhất cũng không đảm bảo.
“Không có sân bay nào nằm lọt thỏm giữa thành phố hàng chục triệu dân. HĐND TP.HCM cũng ra Nghị quyết không mở rộng công suất của sân bay Tân Sơn Nhất. Có nghĩa, đến một lúc nào đó Tân Sơn Nhất sẽ quá tải. Do đó, việc xây dựng sân bay Long Thành là cần thiết và hợp lý”, bà Ngân phân tích.
Trước nỗi lo về tình hình nợ công như hiện nay thì vốn xây dựng sân bay lấy ở đâu ra? Phó Chủ tịch Nguyễn Thị Kim Ngân cho rằng đến giai đoạn 2020-2030 mới khai thác dần dần chứ không phải thực hiện ngay nên có thể tính toán được.
Mặc dù đồng tình về chủ trương, song Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân cũng khẳng định, Quốc hội rất cần nghị quyết để minh bạch hiệu quả đầu tư, chi phí đầu tư sân bay, khái toán là cao so với các sân bay khu vực.
“Bộ Giao thông Vận tải chưa đưa ra con số cụ thể để nói cao hay thấp. Nếu không tính toán để Quốc hội so sánh, xem suất đầu tư chia cho hành khách là bao nhiêu tiền đầu tư/m2 thì không khéo lại thành sân bay đắt nhất hành tinh giống như con đường đắt nhất hành tinh”, Phó Chủ tịch Quốc hội lưu ý.
Ngoài ra, theo Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân thì việc sân bay Long Thành có cạnh tranh với các sân bay khác trong khu vực không cũng là vấn đề phải đặt ra.
“Khả năng cạnh tranh gay gắt chứ không đơn giản. Và chúng ta không nhất thiết đặt ra vấn đề cạnh tranh với khu vực mà đáp ứng yêu cầu phát triển trong nước”, bà Ngân lưu ý.
Đồng thời, Phó Chủ tịch Quốc hội cũng cho rằng khi mở ra sân bay này phải đặt trong điều kiện phát triển hệ thống đường bộ, cao tốc… đồng bộ và nếu có thể cải tạo, nâng cấp đường sắt Bắc - Nam thì cũng phải tính đến sự phát triển của các phương tiện khác nữa để có bài toán đầu tư từng giai đoạn.
“Cá nhân tôi vẫn ủng hộ chủ trương làm Long Thành, không thể không làm được trong điều kiện của Tân Sơn Nhất sắp quá tải’, Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân nhấn mạnh.
» Nội Bài, Tân Sơn Nhất lọt top sân bay tệ nhất châu Á: Cục Hàng không VN nói gì?
» 'Xây sân bay Long Thành là việc hướng tới lâu dài'
Hoàng Lan
http://vtc.vn/pho-chu-tich-quoc-hoi-san-bay-noi-bai-ban-thiu-khong-the-tuong-tuong.2.514576.htm
Đăng Bởi Một Thế Giới - 06:31 03-11-2014
Các lò thu mua giấy thải loại tái chế thành giấy ăn
Phong Khê và Phú Lâm được coi là hai làng tái chế giấy lớn nhất ở miền Bắc, với hơn 95% hộ dân trong làng tham gia sản xuất, 200 doanh nghiệp lớn nhỏ, cung cấp ra thị trường mỗi năm ước đạt 300.000 tấn giấy. Thế nhưng “công nghệ” sản xuất ở đây hết sức độc hại.
Làng Phong Khê thuộc P.Phong Khê, TP.Bắc Ninh còn làng Phú Lâm thuộc xã Phú Lâm, H.Tiên Du, cũng thuộc tỉnh Bắc Ninh.
Tiết lộ của người thu mua đồng nát
“Các anh đừng có tưởng giấy ở quán ăn, sau khi khách lau chùi, bám bẩn đen sì, ném dưới nền nhà là vứt đi đâu nhé. Chính loại giấy này dân Phong Khê và Phú Lâm mới kết, bởi vì bản thân chúng đã trắng sẵn rồi, quá trình tái chế đỡ tốn công, cũng như mất ít hóa chất hơn”, bà Trần Thị Loan (42 tuổi, ngụ tại thị trấn Chờ, H.Yên Phong, tỉnh Bắc Ninh, chủ một cơ sở chuyên thu mua đồng nát, tiết lộ.
Theo bà Loan, thường thì những quán nhậu, cửa hàng ăn… cho không cánh đồng nát số giấy đã lau chùi. Tuy nhiên, sau khi thu gom, chúng sẽ được đem bán lại cho cơ sở của bà Loan với giá 1.000 – 1.500 đồng/kg. Mỗi ngày có hàng chục lượt xe thồ, xe ba gác chở giấy thải đổ hành cho cơ sở bà Loan, trước khi chúng được gom thành kiện đưa tới các lò tái chế ở Phong Khê và Phúc Lâm.
“Khi con người tiếp xúc với loại giấy ăn nhiễm độc này thì vi khuẩn, tạp chất, hóa chất độc hại theo vòng tuần hoàn đi vào cơ thể người và gây ra các triệu chứng thường gặp là đỏ mắt, chảy nước và ngứa trên da. Còn khi tiếp xúc lâu thì có thể mắc các loại bệnh về hô hấp, bệnh về da và mắt”.
PGS-TS Nguyễn Huy Thịnh
Quy trình sản xuất giấy cho phép việc sử dụng xút và javen.Tuy nhiên, nếu sản xuất từ nguyên liệu sạch như tre, nứa, gỗ và bột bả mía thì chỉ cần sử dụng một lượng rất nhỏ hóa chất javen và xút là ổn.Trong khi đó, ở Phong Khê và Phúc Lâm, loại hóa chất này đã bị các cơ sở tái chế giấy lạm dụng quá mức.
Chủ một lò tên Hoa ở Phong Khê phân tích: “Bình thường 1 tấn giấy phế phẩm trắng cũng phải mất 9kg hóa chất xút và 35 lít javen. Còn giấy viết, sách, giấy photo tài liệu… phải tốn 10 kg xút và 40 lít javen. Ở đây chẳng ai là không biết xút và javen độc hại với sức khỏe con người. Nhưng đã tái chế giấy thải thì bắt buộc phải dùng, giấy càng đen, càng bẩn, lượng xút và javen càng nhiều.
Vòng tuần hoàn của hóa chất cực độc
Theo PGS-TS Lê Văn Cát – Trưởng phòng Hóa môi trường thuộc Viện Hóa học (Viện Hàn lâm khoa học và công nghệ VN), việc sử dụng quá nhiều hóa chất và nguồn nước ô nhiễm khiến quá trình sản xuất giấy sẽ sinh ra chất hữu cơ clo trong không khí và sản phẩm. Điều này rất nguy hại vì chất hữu cơ clo chính là chất gây ung thư. Ông Nguyễn Văn Bảy, nguyên trưởng xóm Hạ Giang (xã Phú Lâm) – người từng có hơn 9 năm mang đơn đi kiện các cơ sở, doanh nghiệp tái chế giấy do có hành vi xả thải khiến môi trường ô nhiễm trầm trọng, bức xúc kể:“Nước thải từ lò giấy thấm ra tới đâu, lúa và hoa màu héo úa tới đó. Cả chục ki lô mét của sông Ngũ Huyện Khê chảy qua địa bàn huyện Yên Phong, Tiên Du và TP.Bắc Ninh giờ đã thành sông chết, không cá tôm nào có thể sống nổi”.
Theo chân ông Bảy đến bờ sông Ngũ Huyện Khê, chúng tôi cũng đã chứng kiến những miệng cống lớn được đấu nối với lò giấy để xả thẳng dòng nước thải nồng nặc hóa chất ra sông.
Bác Hoàng Đắc San – Trạm trưởng Trạm y tế P.Phú Lâm, cho biết: “Người dân làng nghề mắc các bệnh liên quan về đường hô hấp, bệnh ngoài da không đếm nổi. Số ca tử vong vì ung thư năm sau luôn tăng hơn năm trước. Từ năm 2012 – 2014, số ca tử vong do ung thư từ 10 -12 người”. Môi trường “luôn ở mức nghiêm trọng” Trong báo cáo “Đánh giá hiện trạng môi trường” của SởTài nguyên – Môi trường tỉnh Bắc Ninh đã nêu: Những điểm lấy mẫu ô nhiễm đều thể hiện có các thông số COD, BODs, TTS, Fe, amoni vượt quy chuẩn V.N từ 5 lần trở lên.
Ông Lê Văn Tấn – Phó chủ tịch P.Phong Khê (TP.Bắc Ninh) cũng thừa nhận, môi trường Phong Khê trong nhiều năm qua luôn ở mức nghiêm trọng. Cơ quan chức năng đã thành lập tổ công tác liên ngành, bao gồm cả lực lượng công an tỉnh và công an TP nhằm kiểm soát hoạt động vận chuyển chất thải. Tuy nhiên, dù tổ chức công tác liên ngành này có lập chốt, kiểm soát thì trên thực tế, chúng tôi vẫn phát hiện các cơ sở ngang nhiên đốt lò, phả khói đen sì ngay giữa khu dân cư, nước thải lẫn hóa chất độc hại vẫn xả thẳng ra môi trường.
Để làm rõ trách nhiệm của cơ quan liên quan, chúng tôi đã nhiều lần liên hệ làm việc với Phòng Cảnh sát phòng chống tội phạm về môi trường (Công an tỉnh Bắc Ninh) nhưng chỉ nhận được câu trả lời từ trực ban là lãnh đạo đi vắng.
Người chùi miệng hít vi khuẩn độc
Theo PGS-TS Lê Văn Cát, trong quá trình tái chế giấy thải loại lại lạm dụng liều lượng hóa chất, sử dụng nguồn nước ô nhiễm trầm trọng nên phát sinh vi khuẩn khẩn E.coli, chất formaldehyde. Khi hít phải E.coli, formaldehyde với liều lượng lớn và trong thời gian dài sẽ gây tiêu chảy, các bệnh về nhiễm trùng máu, suy thận, hoặc các căn bệnh liên quan tới ung thư. Ngoài ra, người tiêu dùng khi bị nhiễm chất hữu cơ clo sinh ra trong quá trình tái chế giấy cũng có thể bị mắc các loại bệnh về ung thư.
http://motthegioi.vn/xa-hoi/kinh-hoang-cong-nghe-san-xuat-giay-chui-mieng-117461.html
Cơ chế nào để bán được công trình lấy vốn tiếp tục đầu tư, không dùng tiền ngân sách, Bộ trưởng Đinh La Thăng đặt ra hàng loạt câu hỏi với lãnh đạo các đơn vị hàng không, đường bộ, đường sắt tại cuộc họp chiều 28/10 về xã hội hoá đầu tư hạ tầng giao thông...
VEC lên phương án chuyển nhượng các dự án cao tốc lớn
Bộ trưởng Thăng: Từ "trảm tướng" đến gả bán dự án BOT
Sao không bán cảng hàng không Phú Quốc cho tư nhân quản lý?
Mở đầu cuộc họp, người đứng đầu ngành GTVT, Bộ trưởng Đinh La Thăng đặt ra hàng loạt câu hỏi: “Tất cả các lĩnh vực từ đường bộ, hàng không, đường sắt, đường thủy nội địa đến hàng hải có xã hội hóa được không? Xã hội hóa phải làm thế nào? Các dự án đã đầu tư xây dựng có bán được không?...”.
Trả lời Bộ trưởng, Cục trưởng Cục Hàng không VN Lại Xuân Thanh cho biết, hiện nay, nguồn vốn Nhà nước đầu tư vào các cảng hàng không chỉ chiếm 12%, còn lại là vốn của TCT Cảng Hàng không VN (ACV) và vốn ODA. “Chỉ có một số hạng mục nhỏ lẻ được đầu tư bằng nguồn vốn xã hội hóa”, ông Thanh nói.
Lý giải về việc này, Chủ tịch HĐTV ACV Nguyễn Nguyên Hùng cho rằng, việc xã hội hóa ở khu vực nhà ga tại các cảng hàng không sẽ không gặp khó khăn. Tuy nhiên, vướng mắc nằm ở khu vực đường băng bởi hầu hết tại các cảng hàng không, hạng mục này đang dùng chung với các hoạt động quân sự.
Không đồng tình với lý do này, Bộ trưởng Thăng đặt vấn đề, cảng hàng không Phú Quốc, ACV đầu tư vốn 100% cả khu vực nhà ga lẫn đường băng, vậy tại sao không đề xuất bán cho tư nhân quản lý?
Trả lời câu hỏi của Bộ trưởng, ông Nguyễn Nguyên Hùng thừa nhận, đây là việc làm khả thi. Trong khi đó, Cục trưởng Cục Hàng không VN cũng đồng tình: “Sân bay Phú Quốc có thể bán được”.
Để thu hút các nguồn lực xã hội đầu tư vào ngành Hàng không, Bộ trưởng Đinh La Thăng yêu cầu: “Phải xã hội hóa từ việc đào tạo con người đến các khu vực trên không. Đối với khu vực mặt đất cũng tiến hành xã hội hóa nhưng phải xem ở mức độ nào phù hợp để đảm bảo an ninh quốc phòng. Đặc biệt, về lâu dài ngành Hàng không phải tách Jetstar Pacific ra khỏi Vietnam Airlines, chỉ có như vậy người dân, hành khách đi máy bay mới được hưởng dịch vụ và giá cả hợp lý”.
Liên quan tới lĩnh vực đường sắt, Bộ trưởng nêu vấn đề: “Đài Loan có gần 1 nghìn tỷ USD dự trữ nhưng họ không dùng vốn ngân sách mà kêu gọi vốn nước ngoài đầu tư vào hệ thống đường sắt cao tốc rất có hiệu quả. Điển hình như tuyến đường sắt cao tốc Đài Bắc - Cao Hùng đi vào hoạt động khiến thị phần hàng không bị sụt giảm ngay. Vậy ngành Đường sắt nước ta có xã hội hóa được đường sắt tốc độ cao TP HCM - Nha Trang, TP HCM - Vũng Tàu, Hà Nội - Hải Phòng không?”.
Trả lời Bộ trưởng, ông Vũ Tá Tùng - Tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt VN khẳng định, trước mắt sẽ tiến hành xã hội hóa tuyến đường sắt tốc độ cao TP HCM - Nha Trang để có kết quả đánh giá trước khi nhân rộng ra nhiều tuyến đường sắt khác.
Bán cả quyền kinh doanh hai bên đường
Tại cuộc họp, Bộ trưởng Đinh La Thăng cũng yêu cầu, lãnh đạo các đơn vị, doanh nghiệp trong các lĩnh vực: Đường bộ, đường thủy nội địa, hàng hải xác định những hạng mục nào chưa xã hội hóa được cần khẩn trương triển khai.
“Nhiệm vụ của ngành Giao thông là phải huy động bằng được mọi nguồn lực để xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông, trong bối cảnh chúng ta đang nỗ lực tái cơ cấu đầu tư công mạnh mẽ. Để thực hiện được điều đó, chúng ta phải dùng hạ tầng như là “vốn mồi” để tiếp tục phát triển hạ tầng. “Vốn mồi” ở đây là toàn bộ kết cấu hạ tầng Nhà nước đã đầu tư và hệ thống cơ chế, chính sách”, Bộ trưởng nói.
Trên cơ sở đó, Bộ trưởng giao nhiệm vụ cho các Thứ trưởng chỉ đạo các vụ, cục xây dựng chủ trương, cơ chế, chính sách xã hội hóa cụ thể từng lĩnh vực theo cơ chế đặc thù, đồng thời đề xuất dự án nào khả thi sẽ triển khai ngay. “Để đẩy mạnh xã hội hóa, số một là phải đẩy nhanh công tác cổ phần hóa các doanh nghiệp giao thông, đưa lên sàn, vừa thu hút vốn đầu tư tư nhân vào các doanh nghiệp này, vừa có nguồn thặng dư vốn cổ phần để đầu tư trở lại lĩnh vực hạ tầng. Chừng nào các đồng chí còn sợ mất quyền, cổ phần hóa không thể nhanh, mạnh được”, Bộ trưởng nói.
Cùng với đó, Bộ trưởng yêu cầu phải nghiên cứu, triển khai ngay việc bán các dự án giao thông. Bộ trưởng gợi ý: “Bán cả dự án mà khó thì chia nhỏ dự án ra để bán. Chẳng hạn, đường cao tốc Hà Nội - Lào Cai, đoạn Lào Cai - Yên Bái khó bán thì bán phần Hà Nội - Yên Bái trước, thậm chí trong đoạn này có thể chia nhỏ hơn nữa. Phải tính toán mức phí sao cho nhà đầu tư đảm bảo thu hồi vốn nhưng doanh nghiệp, người dân cũng chịu đựng được”.
Bộ trưởng lưu ý, phải tạo cơ chế để nhà đầu tư khai thác tối đa giá trị hạ tầng, như quyền kinh doanh hai bên đường, kinh doanh trạm dừng nghỉ, dịch vụ đi kèm... có như vậy mới đảm bảo người bán có lãi mà dự án vẫn hấp dẫn nhà đầu tư.
“Một đất nước muốn phát triển không thể không đầu tư hạ tầng. Song đầu tư như thế nào, nguồn lực ở đâu?”, Bộ trưởng nêu vấn đề và chỉ rõ, nguồn lực nhất thiết phải từ mở rộng xã hội hóa, để góp phần giảm dần nợ công. Muốn vậy, phải đề xuất cơ chế tháo gỡ từng nút thắt về vốn. Chẳng hạn như nguồn vốn tín dụng, nút thắt là thời hạn vay vốn dự án giao thông thường dài, trong khi ngân hàng chủ yếu huy động kỳ hạn ngắn; hay quy định một tổ chức tín dụng không được cho vay vượt 15% vốn tự có, trong khi dự án hạ tầng thường có giá trị rất lớn... Để thành lập, mở rộng quỹ đầu tư hạ tầng, phải chứng minh được đồng vốn Nhà nước, nhân dân giao cho chúng ta được sử dụng hiệu quả, bằng cách kiểm soát chặt chẽ, không để xảy ra tham nhũng, thất thoát, lãng phí...
.http://giaothongvantai.com.vn/giao-thong-phat-trien/201410/co-the-ban-cang-hang-khong-phu-quoc-551350/
“Cũng tại ông mà mấy ngày qua báo chí liên tục đến làm phiền chúng tôi. Ông hãy tìm chỗ nào đó mà dọn đi, không thì chúng tôi xuống tịch thu đồ”, anh Trần Anh Tuấn rơi nước mắt khi bị cán bộ khu vực xuống nói. Vụ việc ba cha con sống lề đường, mọi sinh hoạt cũng đều diễn ra ở đây dù nắng hay mưa đã nhận được nhiều sự quan tâm của dư luận. Sau bài viết “ Con tôi sống vỉa hè còn hạnh phúc hơn ở với mẹ ” đã có nhiều nhà hảo tâm tìm đến chia sẻ hoàn cảnh của ba cha con anh Tuấn.
Hình ảnh cha con anh Tuấn đang dọn nhà để chuẩn bị chuyển đi nơi khác
Ngày 25/9, phóng viên báo điện tử Gia đình Việt Nam đã liên hệ với UBND phường Tân Hưng về vụ việc này. Ông Hoàng Hải Đăng – Chủ tịch phường cho biết: “Trước mắt, chúng tôi sẽ vận động các nhà mạnh thường quân giúp đỡ ba cha con anh Tuấn có một chỗ trọ ổn định. Sau đó chúng tôi sẽ tìm hiểu nguyện vọng tâm tư anh Tuấn để có những chính sách giúp đỡ phù hợp. Đồng thời cố gắng tạo điều kiện cho hai bé Tuấn Huyền và Thảo Thoại được học trường chính quy”.
Anh Tuấn đã đóng gói xong mọi vật dụng để chuẩn bị dọn đi
Tuy nhiên sáng 26/9, anh Tuấn cùng hai con gái dọn đồ chuẩn bị chuyển đi nơi khác. Anh Tuấn cho biết: “Chiều tối hôm qua (25/9), một số cán bộ tổ dân phố ở khu vực này đã có những lời lẽ xúc phạm và bảo tôi phải dọn đi.Họ nói với tôi rằng: 'Cũng tại ông mà mấy ngày qua báo chí liên tục đến làm phiền chúng tôi. Ông hãy tìm chỗ nào đó mà dọn đi, không thì chúng tôi xuống tịch thu đồ'. Tôi thật sự buồn vì họ nói như thế này. Tôi và hai con gái cũng muốn được về quê, nhưng cũng phải cho chúng tôi thời gian. Họ đòi đuổi như thế này thì ba cha con chúng tôi biết làm sao bây giờ”.
Nụ cười hạnh phúc giờ thay vào đó là nổi buồn vì không biết đi về đâu
Hạnh phúc vừa đến với ba cha con anh thì giờ đây phải đối mặt với nguy cơ không có chỗ để ở. Sáng nay (26/9) khi tiếp xúc với chúng tôi, cặp mắt anh Tuấn đỏ hoe. Nhìn cha chuyển đồ đi nơi khác 2 bé Huyền Thoại cũng mất đi nụ cười hồn nhiên của ngày thường “Ba đi đâu thì tụi con đi đó. Nhưng hai đứa con chỉ muốn ở đây”.
Còn mẹ anh Tuấn buồn bã tâm sự: “Thật sự khi con tôi chuẩn bị đi nơi khác, người làm mẹ như tôi cảm thấy có lỗi khi không thể lo lắng chu đáo cho con mình và hai đứa cháu. Tôi mong sao chính quyền địa phương nơi đây tạo điều kiện cho ba cha con chúng nó có được chỗ ở ổn định. Tôi mong muốn 2 đứa cháu được đi học đến nơi đến chốn.”
Mẹ anh Tuấn nghẹn ngào nói không nên lời khi hay tin con bị một số cán bộ khu vực không cho ở
Trong lời phát biểu của Chủ tịch UBND phường Tân Hưng có hứa sẽ tạo điều kiện giúp đỡ cho 3 cha con anh Tuấn. Nhưng theo lời anh Tuấn, tổ dân phố khu vực lại đến nói những lời không hay và có hành động bắt cha con anh phải dọn đi nơi khác.
Báo điện tử Gia đình Việt Nam sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về vụ việc này.
Thiên Mậu – Thái Minh
http://www.giadinhonline.vn/vu-ba-cha-con-song-le-duong-can-bo-khu-vuc-gay-kho-de-d27441.html
TPO - Công an tỉnh Hưng Yên vừa bắt khẩn cấp tài xế xe khách gây ra vụ tai nạn vào ngày 2/9 trên quốc lộ 5, khiến 3 người chết, trong đó có Trung tướng Nguyễn Xuân Tư, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Xây dựng lực lượng- Bộ Công an.
Hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: CTV
Ngày 3/9, thông tin từ Công an tỉnh Hưng Yên cho biết, cơ quan này vừa bắt khẩn cấp tài xế Nguyên Xuân Tỉnh (SN 1976, trú tại thị trấn Trường Sơn, huyện An Lão, TP Hải Phòng).
Xuân Tỉnh là người điều khiển xe khách BKS: 53S-5326 đâm vào chiếc ô tô mang biển BKS 80A-012.59 vào ngày 2/9 trên quốc lộ 5 thuộc địa bàn xã Dị Sử, huyện Mỹ Hào, tỉnh Hưng Yên. Vụ tai nạn khiến 3 người chết trong đó có Trung tướng Nguyễn Xuân Tư, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Xây dựng lực lượng- Bộ Công an.
Một cán bộ công an tỉnh Hưng Yên cho biết, đơn vị này đã tiến hành tạm giữ phương tiện và thu giữ hộp đen của chiếc xe khách để điều tra làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn.
Theo cán bộ này, vào khoảng 7h20 ngày 2/9, ô tô khách (loại 47 chỗ) mang BKS: 53S-5326 do Nguyên Xuân Tỉnh điều khiển lưu thông hướng Hải Phòng - Hà Nội.
Khi đến Km25+52,4, quốc lộ 5 thuộc địa bàn xã Dị Sử, huyện Mỹ Hào, xe khách đã lao qua dải phân cách đâm vào bên trái ô tô mang BKS 80A-012.59 (do anh Nguyễn Văn Tích, SN 1979, công tác tại Cục Tham mưu- Tổng cục Xây dựng lực lượng- Bộ Công an điều khiển), lưu thông theo chiều Hà Nội- Hải Dương.
Vụ va chạm đã khiến cả 6 túi khí trên chiếc xe BKS 80A-012.59 vỡ tung, chiếc xe bị đẩy sát vào lề đường.
Vào thời điểm gặp nạn, trên chiếc xe BKS 80A-012.59 có Trung tướng Nguyễn Xuân Tư, sinh năm 1957 là Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Xây dựng lực lượng- Bộ Công an; ông Nguyễn Văn Đỗ, (SN 1956, trú tại quận Cầu Giấy, Hà Nội) và ông Nguyễn Việt Dũng (SN 1956, trú tại quận Ba Đình, Hà Nội, ông Đỗ và ông Dũng là bộ đội nghỉ hưu.
Vụ tai nạn khiến ông Đỗ chết tại chỗ; Trung tướng Nguyễn Xuân Tư và lái xe Nguyễn Văn Tích chết trên đường đi cấp cứu; ông Dũng bị thương cấp cứu tại bệnh viện Quân y 108; hai xe ô tô bị hư hỏng.
Kết quả điều tra ban đầu xác định nguyên nhân của vụ tai nạn trên là do xe khách 53S-5326 đi chiều Hải Dương- Hà Nội bị mất lái lao qua dải phân cách cứng sang chiều đường Hà Nôi- Hải Dương và đâm vào xe 80A-012.59.
Hiện Công an tỉnh Hưng Yên tiếp tục điều tra làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn.
http://www.tienphong.vn/phap-luat/bat-khan-cap-tai-xe-gay-tai-nan-khien-tuong-cong-an-tu-vong-755098.tpo
(VTC News) – Một kỹ sư máy tính đã tiết lộ loại máy tính bảng “giá cắt cổ” có phần mềm giáo dục tiếng Việt được nhập vào Việt Nam.
» Sắm 321.000 máy tính bảng cho trẻ: Giáo sư Việt ở Hàn Quốc nói gì?
» Bỏ 4.000 tỷ, biến học sinh thành nô lệ: Làm 'béo' ai?
Sở Giáo dục TP.HCM vừa đưa ra đề án về số hóa sách giáo khoa cho học sinh từ lớp 1 đến lớp 3 tại TP.HCM với kinh phí khoảng 4.000 tỉ đồng thì tại địa phương này đã xuất hiện thông tin máy tính bảng giá rẻ được nhập hàng chục ngàn chiếc từ Đài Loan về Việt Nam với giá 900.000 đồng nhưng lại bán ra thị trường giá gấp 4 - 5 lần khiến dư luận bức xúc.
Một kỹ sư điện tử tên H. (xin không nêu tên đầy đủ) - giám đốc một công ty chuyên về máy tính ở TP.HCM đã thông tin chi tiết về loại máy tính bảng được cho là sản phẩm giống như mô tả để cung cấp cho đề án này.
Theo anh H, ngày 30/7/2014, anh được khách hàng từ Đài Loan liên hệ và gửi qua email mẫu máy tính bảng rất nhỏ gọn. Giá nhập cho hơn 3000 thiết bị rất hấp dẫn, khoảng 900.000 VND, với màn hình 7inch - hệ điều hành android 4.2.
Ngày 1/8, anh được gửi một chiếc về để dùng thử. Thấy máy tính có những tính năng sách giáo khoa tiếng Việt, chương trình giáo dục và trò chơi bổ ích có thể kinh doanh được nên anh H bắt đầu đi tìm kiếm khách hàng để bán.
Ban đầu anh H không biết chiếc máy tính này dành riêng cho giáo dục nhưng khi thấy báo chí viết về đề án số hóa sách giáo khoa của Sở GD-ĐT TP.HCM, anh tỏ ra hoài nghi và lấy máy tính ra xem thì thấy vỏ máy ghi tên công ty AIC Group Smart Education; Made in Taiwan (quốc gia sản xuất Đài Loan).
Loại máy tính bảng này được cài sẵn hệ thống phần mềm Kids, trong đó có nhiều tài liệu ghi ‘người và tôi’, ‘lòng tôn kính’, ‘lòng trung thực’, ‘lòng dũng cảm’… và các chương trình dành cho thiếu nhi.
Máy tính bảng này còn có chương trình giáo dục cho học sinh THPT, THCS, sách giáo khoa dành cho lớp 10, lớp 12…và các bài giảng chi tiết về chương trình vật lý, hóa học của Việt Nam.
Theo đánh giá của anh H, chất lượng của máy tính bảng này rất thấp, chạy được vài chương trình là máy gặp vấn đề. Chiếc máy được thiết kế bằng vỏ nhựa, pin 1.5A, dùng liên tục được vài giờ là hết pin. Loại pin này chỉ sạc được khoảng 500 lần là chai pin, mỗi cục pin thay với giá từ 200 – 300 ngàn đồng.
Ngoài ra, máy tính bảng này có độ phân giải kém, không thể dùng bút cảm ứng viết được lên màn hình.
Theo phán đoán của anh H, tuổi thọ của máy tính chưa đến 2 năm là phải mua máy mới. Anh H khẳng định, loại máy tính bảng này được mua với giá chỉ 900.000 đồng nhưng khi bán ra thị trường thì đội lên từ 3 – 5 triệu đồng/chiếc.
“Tôi rất bức xúc khi biết giá nhập vào của thiết bị và giá bán dự định của nó, ăn lời 2-3 triệu trên một thiết bị. Mà đối tượng mua máy tính là các học sinh tiểu học. Bạn có chấp nhận được không? Thật là xấu hổ khi kinh doanh kiểu này.”
Anh H tính toán, nếu đúng là những chiếc máy này được bán cho hơn 327.000 em học sinh theo đề án của Sở GD-ĐT TP.HCM thì có nghĩa là một năm có khoảng 300.000 thiết bị biến thành rác thải công nghiệp. Lợi nhuận thu về cho các đơn vị kinh doanh thiết bị này lên tới hàng chục tỷ đồng/năm.
Lần theo thông tin công ty AIC Group Smart Education ghi trên vỏ máy, phóng viên thấy tên công ty này trùng hợp với tên Công ty cổ phần Tiến bộ quốc tế (AIC) có trụ sở ở Hà Nội.
Tuy nhiên, trả lời báo chí, bà Nguyễn Thị Thanh Nhàn - Tổng giám đốc Công ty cổ phần Tiến bộ quốc tế - AIC cho biết, công ty bà không có sản phẩm máy tính bảng nào có tên là AIC Group Smart Education được nhập với giá 900.000 đồng.
“Thực tế, chúng tôi có nhập máy tính bảng từ bên Đài Loan về, nhưng sản phẩm này chỉ để phục vụ trong nội bộ công ty và hoàn toàn không bán ra thị trường" – bà Nhàn nói.
Sáng 25/8, phóng viên đã liên hệ với lãnh đạo Sở GD-ĐT TP.HCM nhưng vẫn chưa nhận được câu trả lời thỏa đáng về việc này.
VTC News tiếp tục thông tin vụ việc tới độc giả.
» Sắm 321.000 máy tính bảng cho trẻ: Giật mình tư duy ‘nhà giàu’
» Phải sắm 320.000 máy tính bảng
Sỹ Hưng
http://vtc.vn/308-503265/xa-hoi/doi-song/de-an-trang-bi-may-tinh-bang-4000-ty-ky-su-tiet-lo-tin-bat-ngo.htm
VIẾT CƯỜNG
25/08/14 06:53 Thảo luận (15)
(GDVN) - Một đề án được đánh giá “sặc mùi tiền” và thiếu tình người này đang dần hé lộ người đứng sau xúi giục.
Một đề án sặc mùi tiền, thiếu tính người Lo lắng học- thi, một học trò gửi tâm thư tới Phó Thủ tướng Vũ Đức Đam Bộ Giáo dục lại đổi mới thi tốt nghiệp sẽ gây sốc và hoảng cho xã hội Cựu Thứ trưởng bắt lỗi cả 3 phương án thi quốc gia
Tóm tắt Đề án “Thí điểm mô hình đổi mới cơ bản và toàn diện giáo dục tiểu học từ lớp 1 đến lớp 3 tại TP.HCM năm học 2014-2015” như sau: Toàn bộ sách giáo khoa (SGK) truyền thống được đưa vào sách điện tử dưới dạng 3D kết hợp với âm thanh, hình ảnh được cài đặt vào máy tính bảng.
Cũng theo đề án, kinh phí thực hiện là khoảng 4.000 tỉ đồng cho 327.127 học sinh từ lớp 1 đến lớp 3, trong đó có 5.334 học sinh thuộc diện chính sách sẽ do ngân sách nhà nước chi.
Đề án này vừa đưa ra đã tạo nên làn sóng phản đối dữ dội từ phía dư luận. Lí do là Việt Nam và các nước trên thế giới đang cố hạn chế trẻ nhỏ sử dụng nhiều màn hình điện tử vì nó gây hại đến sức khỏe tâm thần của trẻ.
Hơn nữa, đề xuất này được cho là thiếu tình người vì nếu triển khai, biết đâu sẽ xuất hiện vài bà mẹ phải tự tử để lấy tiền phúng viếng mua máy tính bảng cho con.
Ý tưởng này “chui” ra từ đâu?
Qua tìm hiểu, phân tích của phóng viên Báo Giáo dục Việt Nam thì có một cái tên rất nổi tiếng, nghi án đứng sau vụ này đó là của một Nhà xuất bản và một doanh nghiệp khá nổi tiếng trong nhiều lĩnh vực từ xuất khẩu lao động đến thiết bị y tế, máy đốt rác…
Trước khi đi vào phân tích, xin lưu ý với quý độc giả rằng, liên quan đến đề án trên, trong một cuộc hội thảo do Sở GD&ĐT TP.HCM tổ chức từng xuất hiện Công ty Cổ phần Tiến bộ Quốc Tế (AIC) với hàng loạt định mức đầu tư cho các loại công nghệ trị giá 3.900-4.400 tỉ đồng. Và không phải ngẫu nhiên chúng tôi lại nhắc tới cái tên này.
Cụ thể, năm 2013, NXB... có ký với Công ty AIC hợp đồng mang tên “Hợp đồng AIC-NXB… 2013” (xin tạm giấu tên NXB).
Với hợp đồng này, hai bên đã thống nhất với nhau một số nội dung hợp tác, trong đó có nói về “Chương trình sách giáo khoa điện tử”.
Theo hợp đồng, NXB… chuyển giao chương trình sách giáo khoa điện tử Classbooks để AIC đưa vào các trường phổ thông tại Việt Nam trong năm 2014 với số lượng 15.000 thiết bị.
NXB… cử cán bộ kỹ thuật xây dựng các chương trình đảm bảo có thể chuyển giao phần nội dung và kết nối với các thiết bị mà AIC đưa vào các trường học để đảm bảo giáo viên và học sinh có thể sử dụng được. Đồng thời, trong thời gian sử dụng chương trình này, NXB… thường xuyên hỗ trợ giải quyết các phát sinh có liên quan đến chương trình này để đảm bảo chương trình được vận hành tốt.
NXB… cung cấp độc quyền cho AIC (không cung cấp cho bất kỳ tổ chức, doanh nghiệp nào khác) gói nội dung sách giáo khoa điện tử bao gồm dữ liệu, các phần mềm ứng dụng đi kèm, các cơ chế quản lý, bảo mật nội dung cùng với bản quyền sử dụng theo các mô tả chi tiết dưới đây:
- Trọn bộ bản số hóa của sách giáo khoa học sinh và sách giáo viên từ lớp 1 đến lớp 12.
- Phần mềm ứng dụng đọc sách giáo khoa điện tử chạy trên hệ điều hành Android.
- Phần mềm ứng dụng quản lý giá sách chạy trên hệ điều hành Android.
- Phần mềm ứng dụng kiểm tra trắc nghiệm tích hợp chạy trên hệ điều hành Android.
- Phần mềm ứng dụng từ điển Anh – Việt tích hợp sách giáo khoa tiếng Anh chạy trên hệ điều hành Android.
- Phần mềm phát âm văn bản tiếng Anh tích hợp chạy trên hệ điều hành Android.
- Cơ chế mã hóa bảo mật nội dung theo ID của thiết bị khai thác.
- Cơ chế tải và cập nhật nội dung thay đổi của sách giáo khoa, bao gồm cả các nội dung tương tác đa phương tiện, qua mạng Internet.
Toàn gói bộ nội dung sách giáo khoa điện tử sẽ được cài đặt trên thiết bị máy tính bảng chạy trên hệ điều hành Android do công ty AIC cung cấp. NXB… có trách nhiệm thử nghiệm trên một mẫu thiết bị phần cứng của AIC, chỉnh sửa phần mềm cho phù hợp, và cài đặt phần mềm lên tất cả các máy tính bảng của AIC.
- Bản quyền sử dụng gói nội dung sách giáo khoa điện tử được tính theo số lượng thiết bị cài đặt, với tổng số lượng cài đặt là 15.000 thiết bị. Bàn giao theo hai giai đoạn.
Còn Trách nhiệm của AIC sẽ là: Cung cấp máy tính bảng chạy trên hệ điều hành Android để phục vụ cho việc cài đặt gói nội dung sách giáo khoa điện tử.
Về hình thức thanh toán và chuyển giao sách giáo khoa điện tử:
AIC sẽ có trách nhiệm thanh toán tiền cho NXB… làm ba lần:
Lần 1: Sau khi NXB… đã hoàn thiện việc cài đặt, đào tạo hướng dẫn sử dụng và đưa vào sử dụng cho 7.500 thiết bị và có biên bản nghiệm thu giữa hai bên. Trong vòng 1 tuần, AIC sẽ thanh toán số tiền là xxxx0.000.000 đ.
Lần 2: Sau khi NXB… hoàn thành cài đặt, đào tạo hướng dẫn sử dụng và đưa vào sử dụng 7.500 thiết bị còn lại và có biên bản nghiệm thu giữa hai bên. Trong vòng 1 tuần, AIC sẽ thanh toán số tiền là xxxx0.000.000 đ
Lần 3: Sau 1 năm kể từ ngày các chương trình được đưa vào sử dụng (chi phí bảo hành 10%) và có biên bản nghiệm thu, AIC sẽ thanh toán số tiền xxxx.000.000 đ còn lại…”
Ngoài ra còn một số nội dung khác…
Những dẫn chứng trên đã dấy lên hoài nghi, hai đơn vị này cùng nhau nghĩ ra đề án sau đó "liên hệ" với Sở GD&ĐT thành phố Hồ Chí Minh để "nhờ" can thiệp(?)
Theo đề án, kinh phí để thực hiện là 4.000 tỉ đồng, một số tiền rất lớn. Và ai cũng hiểu, nếu nó được triển khai thì lợi lộc đem về cho những người liên quan là không nhỏ.
Và với đề án sử dụng máy tính bảng cho việc học tập của con trẻ, ai cũng thấy phảng phất đâu đây câu nói mà xuất hiện nhiều trong vài năm nay: “Muốn ăn phải vẽ ra dự án”.
Báo Giáo dục Việt Nam sẽ tiếp tục thông tin về sự việc này.
http:///xa-hoi/ai-dung-sau-de-an-bat-hoc-sinh-mua-may-tinh-bang-sac-mui-tien-post149078.gd