Những chủ sà lan nào kỳ kèo, xin giảm tiền “chung-chi” sẽ không được phép rời mạn tàu hoặc hàng sẽ bị thất thoát


> Đình chỉ công tác hai trực ban


> “Hung thần” trực ban


> Ngã giá như đi chợ!


http://nld.com.vn/20100909121510901P0C1077/van-voi-tien-trang-tron.htm


Sau loạt bài “Đủ kiểu vòi tiền ở cảng sông” trên Báo NLĐ (ngày 9 và 10-8), nạn “làm tiền” các chủ phương tiện vận tải tại các cảng sông trên địa bàn TPHCM tạm lắng, nay tình trạng đang rộ trở lại, thậm chí còn trắng trợn hơn.


Không “chung-chi” thì nằm đó chơi!



Ngày 12-8, tại cảng Tân Thuận 2, chúng tôi ghi nhận nhiều sà lan mang ký hiệu SG, TG, LA chở gạo xuất khẩu từ các tỉnh miền Tây về cập mạn tàu Thanh Ba chờ bốc dỡ, mỗi sà lan “cõng” từ 450 tấn đến 1.200 tấn.



Lúc này, các tổ trưởng đến ra giá “16.000 đồng/tấn đối với bao nhỏ (loại 25 kg), bao lớn (loại 50 kg) giá 10.000 đồng/tấn, không tính các “phần mềm” kèm theo. Đồng ý thì lên hàng, không thì nằm đó chơi!”.



Nghe qua cái giá này, các chủ sà lan đều kêu trời bởi họ chỉ là những người vận chuyển thuê. Tiền bốc dỡ hàng từ sà lan lên tàu, chủ hàng ký với các công ty bốc xếp ở các cảng và đã trả 17.000 đồng/tấn.



Quá bức xúc, nhiều chủ sà lan đồng loạt gọi điện về Công ty Vận tải Đường sông V.P, có trụ sở ở quận 7-TPHCM, nhờ can thiệp vì lượng gạo xuất khẩu qua tàu Thanh Ba do chủ hàng xuất khẩu ký hợp đồng vận chuyển với Công ty V.P, sau đó công ty này ký hợp đồng điều phối vận chuyển trực tiếp với các chủ phương tiện.



Lúc đầu, người đại diện Công ty V.P gọi điện đến bộ phận bốc xếp của cảng Tân Thuận 2 thì được biết do thiếu công nhân nên họ “nhờ” HTX Thảo Nhi bốc hàng.



Do đó đại diện Công ty V.P gọi điện đến ông chủ nhiệm HTX đề nghị xem lại mức giá “chung-chi”. Tuy nhiên, câu trả lời của ông chủ nhiệm này là “phải “chung” thêm 14.000 đồng/tấn, nếu không “chơi” đủ giá này thì thôi!”.



Do sợ hàng nằm lâu và thất thoát, các chủ phương tiện đành bấm bụng “chung” với giá do ông, chủ nhiệm HTX, đưa ra. Ngoài ra, các chủ phương tiện còn phải “chung” thêm cho ông Thịnh, trực ban tàu Thanh Ba, 1.000 đồng/tấn.



Vòi tiền khắp nơi



Cùng ngày 12-8, tại sông Soài Rạp, chúng tôi chứng kiến người của Công ty Dịch vụ Hàng hải Phú Mỹ đòi tiền “bồi dưỡng” 10.000 đồng/tấn đối với bao lớn, không bao “phần mềm”. Nghĩa là các chủ phương tiện phải chi thêm cho trực ban, kiểm kiện, giao nhận mỗi khâu thêm từ 500 đến 1.000 đồng/tấn.



Ngày 21-8, tại cảng VICT, chuyên bốc hàng container, lực lượng bốc dỡ hàng hóa ở đây lấy tiền “bồi dưỡng” từ 11.000 đồng đến 12.000 đồng/tấn.



Ngày 26-8, tại Tân Cảng, các chủ phương tiện phải “chung” cho lực lượng xếp dỡ 12.000 đồng/tấn tiền “bồi dưỡng”. Các ngày 24, 27, 28-8, trên sông Nhà Bè, tàu VTC Planet đang “ăn” hàng. Những người làm nhiệm vụ bốc dỡ hàng thẳng thừng ra giá “bồi dưỡng” 10.000 đồng/tấn.



Theo các chủ phương tiện, lực lượng bốc hàng lên tàu VTC Planet là người của Xí nghiệp Xếp dỡ-Dịch vụ Cảng Sài Gòn.



Ngày 1 đến 4-9, trên sông Soài Rạp, người của Công ty Phú Mỹ bốc hàng lên tàu Nashico 06, đòi tiền “bồi dưỡng” từ 8.000 đồng đến 12.000 đồng/tấn. Trực ban tàu này là ông Minh Anh.



Theo phản ánh của ông T., cuối tháng 8, trên sông Nhà Bè, khi sà lan của ông cùng nhiều sà lan khác cập mạng tàu Sea Power (quốc tịch Panama) để chuyển hàng lên tàu, do các chủ phương tiện thống nhất không đồng ý “chung-chi”, hậu quả có tới 10 sà lan bị mất hàng, chiếc ít nhất là 18 bao, chiếc nhiều nhất là 27 bao, thiệt hại gần 50 triệu đồng.



Tháo chạy cũng không thoát



Ngày 31-8, trên sông Nhà Bè, chúng tôi chứng kiến lực lượng bốc dỡ gạo xuất khẩu của Xí nghiệp Xếp dỡ-Dịch vụ Cảng Sài Gòn từ sà lan lên tàu Carina, đã vòi tiền “bồi dưỡng” 10.000 đồng/tấn.



Nhiều chủ sà lan phải “kêu trời” do giá quá cao nên đề nghị ông G., trực ban của Xí nghiệp Xếp dỡ-Dịch vụ Cảng Sài Gòn, can thiệp nhưng không thành.



Do đó, những sà lan nào “chung” đủ thì tự do nhổ neo sau khi giao hàng xong, chủ sà lan nào kỳ kèo, xin giảm thì không được phép rời mạn tàu.



Ông T., chủ sà lan LA... có tải trọng 450 tấn, nếu “chung” đủ, ông phải bỏ ra số tiền lên tới gần 7 triệu đồng trong khi trong túi ông T. chỉ còn khoảng 3,5 triệu đồng. Do đó khi hàng vừa bốc xong, ông T. móc toàn bộ tiền trong túi “chung” cho tổ trưởng bốc xếp và cho sà lan nhổ neo rời tàu.



Kiểm tiền không đủ, ông tổ trưởng có tên là Xuân đã huy động hơn chục người nhảy xuống sà lan gây áp lực buộc ông T. phải dừng lại “chung” đủ tiền rồi mới được đi.



Buộc lòng ông T. phải gọi điện cầu cứu người đại diện chủ hàng nhờ can thiệp cho ông nợ lần sau trả đủ, nhưng vẫn không thể cứu vãn.



Không còn cách nào khác, ông T. đành hỏi mượn lại phần tiền lương của các thủy thủ trên sà lan để “chung” đủ và lo phương tiện cho những người “rượt đuổi” mình quay lại tàu Carina, cách đó hơn 3 km.


Không phải chủ trương của công ty!



Ngày 8-9, trao đổi qua điện thoại với chúng tôi, ông Nguyễn Văn Đức, Giám đốc Công ty Dịch vụ Hàng hải Phú Mỹ, cho biết: “Ban giám đốc công ty không hề có chủ trương để người của công ty đòi tiền “bồi dưỡng” các chủ phương tiện. Công việc hằng ngày của lực lượng bốc xếp ở các cảng đã được công ty trả lương đầy đủ. Việc lực lượng bốc xếp vòi tiền các chủ phương tiện chúng tôi sẽ cho kiểm tra, xử lý theo quy định của công ty”.


Hoàng Hùng